Si fa un gran parlare, in Italia, di voglia di social network, di esplosione nell’utilizzo dei moderni strumenti di comunicazione basati sul web, di twitter e facebook come nuove modalità per informarsi e tenersi in contatto. Nella realtà, ancora oggi, una grande quantità di amministratori d’impresa, dirigenti, commerciali e tecnici passano buona parte della loro giornata lavorativa guidando un mezzo di trasporto.

Tuttavia, qualche segnale positivo sta emergendo: il dibattito attorno al web 2.0 sta lentamente passando da una fase in cui prevale la curiosità e il fatto di costume, ad una in cui i benefici economici ed ecologici cominciano ad affacciarsi alla consapevolezza degli operatori che lavorano in aziende e organizzazioni.

La videoconferenza, in particolare, offrendo la possibilità di sostituire in un gran numero di casi gli spostamenti di lavoro per riunioni, formazione, incontri commerciali e di marketing, è destinata ad assumere un ruolo sempre più rilevante nelle strategie di comunicazione di imprese ed enti.

Leggi l’analisi di Ilvo Diamanti su La Repubblica

vedi anche:

• 3 settembre 2008 -- Videoconferenza: formazione più efficace
• 25 settembre 2007 -- Protom sceglie skymeeting come soluzione di videoconferenza
• 13 febbraio 2008 -- Londra penalizza le “bombe ecologiche”
• 25 settembre 2011 -- Videoconferenza: 5 motivi diversi per sceglierla
• 9 settembre 2009 -- Il cliente del mese: AISM Onlus

L’iniziativa vuole consentire a tutte le parti interessate di esporre le proprie opinioni  in merito alle soluzioni politiche da adottare per limitare il pesante impatto ambientale causato dagli attuali modelli di produzione e consumo.

Possono partecipare alla consultazione oltre ai cittadini dell’Unione, aziende, organizzazioni ed enti pubblici. Le modalità di partecipazione prevedono la compilazione online di un questionario nominativo suddiviso in quattro aree tematiche: Politiche di produzione e consumo sostenibili, Acquisti pubblici sostenibili, Impronta ambientale dei prodotti, Impronta ambientale delle organizzazioni.

Vai alla pagina dedicata alla consultazione sul portale UE

vedi anche:

• 5 ottobre 2009 -- Intervista a Sara Caminati di Innovation Marketing
• 16 ottobre 2011 -- Come eliminare l’effetto eco in videoconferenza
• 3 settembre 2008 -- Il cliente del mese: Tecnomare
• 12 dicembre 2007 -- Il Centro Ricerche CERAP dell’università “Luigi Bocconi” organizza meeting online con Skymeeting
• 12 luglio 2007 -- Videonetiquette (consigli utili per videocomunicare in modo efficace) – 3.a parte

vedi anche:

• 14 maggio 2010 -- Novità della release 2.3 di Skymeeting
• 17 gennaio 2012 -- Mondo di Comunità e Famiglia usa Skymeeting per il Consiglio Generale
• 2 dicembre 2009 -- Intervista a Sara Caminati
• 4 luglio 2008 -- Il caro-petrolio fa bene alla rete
• 1 luglio 2007 -- Un regalo di compleanno “speciale”

L’indice di prestazione energetica misura il livello di efficienza energetica di un immobile. E’ espresso in kWh/m² anno (chilowatt ora per metro quadro all’anno) e definito come il rapporto tra la quantità di energia necessaria per portare un ambiente alla temperatura di 18° e la superficie complessiva dell’ambiente.

http://www.casa24.ilsole24ore.com/art/condominio/2011-12-28/gennaio-2012-pagella-energetica-201655.php?uuid=Aa7vAiYE

vedi anche:

• 3 settembre 2008 -- Videoconferenza: formazione più efficace
• 14 maggio 2010 -- Novità della release 2.3 di Skymeeting
• 2 dicembre 2009 -- Intervista a Luisa Mantero
• 30 settembre 2008 -- Nuova interfaccia “elastica” per Skymeeting
• 14 aprile 2009 -- Forum SOSE: Gli studi di settore e la crisi

di ANTONIO CIANCIULLO

CAR SHARING, bike sharing, mobilità alternativa. Se i problemi del trasporto pubblico potessero essere risolti con le parole, l’aria delle città italiane sarebbe pulita come quella degli alpeggi: l’offerta è varia e abbondante. Ma se si va a verificare cosa c’è dietro il lifting verbale arriva la sorpresa. A Roma le auto condivise (car sharing) sono 105 per 2,7 milioni di abitanti: difficile immaginare che, con tutta la buona volontà, possano essere una soluzione per il traffico. Sempre a Roma le biciclette condivise (bike sharing) sono 120, sempre per 2,7 milioni di abitanti.
LE TABELLE ¹
I RAPPORTI PASSATI 2010 ² / 2009 ³
“Con questi numeri come aspettarsi una soluzione ai problemi?”, si chiede Lorenzo Bertuccio, direttore di Euromobility, l’associazione che ha curato l’edizione 2011 dell’indagine sulla mobilità sostenibile ⁴ nelle principali 50 città italiane.
Una classifica che vede un gruppo di testa formato da Torino (che tuttavia non riesce a mantenere l’aria abbastanza pulita da rispettare la legge), Venezia, Milano, Brescia e Parma.
Insomma il Nord vince la gara, ma è una gara priva di eccellenze. Perché nessuno ha creduto realmente in una sfida che nel centro Europa trova investitori disposti a scommettere: trasporto pubblico decoroso ed efficiente, spazio alle bici, sostegno ad auto a basso impatto ambientale, conti in pareggio grazie al road pricing.
Gli organizzatori dello studio fanno notare che a Bruxelles ci sono 2.500 bici collettive con 180 stazioni, a Parigi oltre 20.000 bici con 1.800 stazioni, a Lione 4.000 con 340 stazioni, a Barcellona oltre 6.000 bici con 428 stazioni, a Siviglia 2.500 bici con 250 stazioni, a Londra oltre 6.000 bici con 400 stazioni. In Italia solo a Milano dispone di un numero con 4 cifre: 1.400 bici.
E non va meglio con il car sharing. A Bruxelles ci sono 227 auto per 140.000 abitanti. A Brema (Germania) 167 auto per 547.000 abitanti, a Monaco 345 auto per 841.000 abitanti. Ecco i numeri del car sharing in Italia nel 2010: 113 a Torino, 105 a Roma, 86 a Milano, 73 a Genova, 47 a Venezia, 36 a Palermo. Sembrano flotte aziendali, più che un parco auto cittadino.
Difficile poi, se sommiamo a questi dati i tagli progressivi e drastici al servizio pubblico, stupirsi del fatto che viviamo in città in cui  -  secondo i dati Oms  -  ci sono più di ottomila morti anno solo per le polveri sottili, e solo nelle principali 13 metropoli. Appena 19 città sulle 50 esaminate sono in regola per le PM10.
Anche i mobility manager non aumentano rispetto all’anno precedente: solo 41 le città in cui è presente almeno un mobility manager. Mancano a Campobasso, Cagliari, Catanzaro, L’Aquila, Latina, Pescara, Livorno, Sassari e Taranto.
Il rapporto esamina anche la qualità dell’aria delle città italiane per quanto riguarda le polveri sottili. Ancona ha registrato il maggior numero di superamenti (140 rispetto ai 35 consentiti), seguita da Torino (131). La media annuale di PM10 più elevata si è registrata a Torino (50 microgrammi al metro cubo, superiore al limite consentito di 40), seguita da Ancona (48,4) e Napoli (48.0). L’aria più buona si respira invece a Genova, dove si sono registrati solo 5 superamenti, e a Potenza, che ha una media annuale di 22 microgrammi al metro cubo.
“I cittadini spesso si dimostrano più maturi dei loro amministratori: l’83% è ad esempio convinto che la diffusione del bike sharing può essere un valido contributo alla riduzione del traffico e dell’inquinamento in città e circa l’80% vorrebbe una flotta di biciclette anche nella propria città“, osserva Riccardo Canesi, presidente di Euromobility.

Fonti:

Repubblica.it  – 21 dicembre 2011  – Antonio Cianciullo
http://www.repubblica.it/ambiente/2011/12/21/news/trasporti_mobilit_sostenibile-26964249/?ref=HREC1-11

Euromobility – Osservatorio sulla mobilità sostenibile in Italia – edizione 2011
http://www.euromobility.org/Osservatorio50citta/2011_50_città/50_città_2011.html

Vedi anche:

• 16 giugno 2010 -- Rapporto Onu “Meno aerei, più teleconferenze”

L’accordo prevede la contabilizzazione delle emissioni prodotte dai sistemi di produzione e distribuzione delle aziende, allo scopo di incentivarne la riduzione e di migliorare la sostenibilità ambientale del sistema industriale italiano. Il Ministero dell’Ambiente effettuerà il monitoraggio e la validazione delle misurazioni. http://www.corriere.it/ambiente/11_dicembre_21/impronta-clima-clini-arachi_fd833580-2bb5-11e1-92c6-0bc88599d431.shtml

vedi anche:

• 19 gennaio 2012 -- L’UE consulta i cittadini su produzione e consumo responsabile
• 31 ottobre 2007 -- Novità da Logitech per comunicare in vivavoce
• 7 dicembre 2007 -- Come scegliere webcam e cuffie
• 15 ottobre 2007 -- Videoconferenza con il ministro Lanzillotta al convegno Assoutenti Liguria
• 23 settembre 2009 -- 2.o seminario online di SAIE Energia. Sostenibilità, opportunità creativa.

vedi anche:

• 13 dicembre 2011 -- Luci ed ombre dalla conferenza sul clima di Durban
• 5 ottobre 2007 -- La formazione a distanza
• 28 novembre 2007 -- Cosa fare in presenza di disturbi audio e/o video
• 22 luglio 2008 -- Videoconferenza professionale con skymeeting. Frost & Sullivan: mercato in forte crescita in Italia
• 29 settembre 2007 -- Come abilitare Java script nel browser

“Rischieremmo di dover pagare penali altissime”, ha dichiarato il ministro, spiegando che, giunti a questo punto (il Canada, come molti altri paesi, non raggiungerà gli obiettivi di decremento del 6% delle emissioni entro il 2012 previsti dal Protocollo), per rispettare l’accordo il paese dovrebbe compiere scelte praticamente inattuabili, come eliminare tutte le automobili o togliere il riscaldamento a tutte le abitazioni.

Se metterà in atto il suo proposito, il Canada sarebbe il primo paese a uscire dal trattato, che al momento conta 184 paesi aderenti. Il paese confinante col Canada, gli Stati Uniti, non ha mai aderito al Protocollo di Kyoto, ed è responsabile, da solo, di circa un terzo di tutte le emissioni di gas serra prodotte nel mondo.

vedi anche:

• 13 gennaio 2012 -- Disponibile il plug-in per lo Screen sharing con Chrome
• 18 ottobre 2007 -- Costa Crociere sceglie Skymeeting come soluzione di videoconferenza
• 9 settembre 2009 -- Nuove funzionalità della piattaforma di videoconferenza.
• 31 ottobre 2007 -- Videoconferenza stampa di Costa Crociere per il lancio dell’operazione “500 FIAT 500″
• 14 maggio 2010 -- Novità della release 2.3 di Skymeeting

vedi anche:

• 4 luglio 2007 -- Come scegliere le cuffie per videoconferenza
• 3 settembre 2008 -- Il cliente del mese: Tecnomare
• 27 aprile 2010 -- Aiuto, c’è una riunione ecco come renderla utile
• 3 gennaio 2012 -- Il caro-benzina allarma il mondo economico
• 2 luglio 2007 -- Tutorial sulle novità della nuova release 2.0 di skymeeting

Le strategie per ridurre le “impronte” degli spostamenti dei funzionari sulle emissioni di gas serra. Volare di meno, pianificare, utilizzare le nuove tecnologie e promuovere le compensazioni di CO2

Trentaquattro volte il giro del mondo. Jules Verne forse non ci crederebbe, e di certo l’Onu non va molto fiera del numero di chilometri che la sola Banca Mondiale, ad esempio, percorre ogni giorno in volo (1,3 milioni, 500 in un anno). Proprio per rispondere a questi dati allarmanti e tracciare la via di un nuovo corso, la Sustainable United Nations (SUN) del Programma per l’Ambiente delle Nazioni Unite (UNEP) ha realizzato una nuova guida al “viaggio sostenibile”, una sorta di “road map” per lo staff dell’Onu – e non solo – verso il miraggio della riduzione dei gas serra dovuti agli spostamenti. Il rapporto, intitolato “Sustainable Travel in the United Nations”, è stato realizzato con il supporto dei rappresentanti di 45 organizzazioni Onu che collaborano al UN Environmental Management Group. In una settantina di pagine, i relatori fanno il punto sull’impatto ambientale degli spostamenti in seno alla più grande organizzazione intergovernativa del mondo. E su come oggi, grazie all’aiuto della tecnologia e a sistemi di pianificazione più efficienti, sia possibile arrivare a una gestione degli spostamenti amica non solo dell’ambiente, ma anche dei ritmi di vita di ogni singolo individuo.

Alla ricerca della “neutralità climatica”. Il rapporto si inserisce nell’ambito della UN Climate Neutral Strategy adottata dalle Nazioni Unite alla fine del 2007, il cui obiettivo è avvicinarsi – almeno virtualmente – alla soglia della “neutralità climatica”, vale a dire il momento in cui aziende e organizzazioni riusciranno a operare senza contribuire al riscaldamento del Pianeta. A dare avvio alla riflessione è una domanda: quando si parla di riduzione dei gas serra, che numeri si hanno in mente? Sebbene non ci sia una definizione comune, la maggior parte degli ambientalisti colloca la percentuale da ridurre tra il 50 e l’80% entro il 2050 rispetto ai livelli delle emissioni nel 1990 (oggi questi livelli hanno addirittura superato del 20% quelli di vent’anni fa). Un taglio enorme – e al momento pressoché irrealistico – che dovrà passare anche per il contenimento delle emissioni provocate dagli aerei.

Aerei e CO2. “Da un punto di vista globale l’industria aerea trasposta circa 1,6 milioni di passeggeri all’anno – si legge nel rapporto – contribuendo alle emissioni di gas serra antropogeniche di almeno il 2%”. Se a prima vista il dato potrebbe sembrare minimo, in realtà non lo è affatto. Le emissioni provocate da ciascun viaggio, infatti, fanno schizzare in alto la lancetta che segna il contributo di ogni singolo viaggiatore al riscaldamento globale. Per fare un esempio, un viaggio a/r in business class da New York a Pechino si traduce in un equivalente di gas serra pari a 3 tonnellate di CO2, ossia quasi i due terzi della quantità media di emissioni prodotta da un individuo nel corso di un anno (5,5 tonnellate di CO2 all’anno).

I costi (invisibili) del viaggio. I viaggi, ovviamente, non sono gli unici “colpevoli” delle emissioni di CO2 imputabili alle Nazioni Unite, ma ne rappresentano quasi la metà (49%). Di questa percentuale, la gran parte (95%) è rappresentata dal traffico aereo, anche se treni e auto private fanno la loro parte. Come sottolinea la guida, i viaggi aerei lunghi e frequenti presentano anche una serie di costi invisibili, oltre al prezzo del biglietto e agli effetti sull’ambiente. Innanzitutto influiscono negativamente su quantità e qualità del lavoro di squadra, poiché dopo le traversate si perdono almeno due giorni lavorativi. In secondo luogo, hanno ripercussioni nocive sui ritmi di vita dei singoli (per quanto riguarda orari, carico di lavoro e distacco dalla famiglia), che si manifestano in stress e calo della motivazione. “Il prezzo dei viaggi – sintetizzano i relatori – è dunque molto più elevato di quanto non emerga dalle note spese”.

Le soluzioni. Visto che, dati i suoi ruoli internazionali, è praticamente impossibile (oltre che inaugurabile) immaginare un’Onu senza viaggi, il rapporto si propone di individuare delle possibili soluzioni, in alcuni casi già in uso presso alcune agenzie. Infatti, come sottolineano gli autori, tra la spesa attuale sostenuta dall’Organizzazione (dove la voce “viaggi” ammonta a più di un miliardo di dollari all’anno) e lo zero assoluto c’è una via di mezzo fatta, in primo luogo, di responsabilità. Le strategie sono essenzialmente tre: viaggiare meno, scegliere l’opzione più “sostenibile” e promuovere gli “offsets” come forme di compensazione delle emissioni prodotte. Chiedendo ogni tanto un sacrificio anche ai passeggeri, che viaggiando in economy piuttosto che in business possono dimezzare la loro “impronta” sui gas serra.

Viaggiare meno e con un occhio all’ambiente. Nei limiti del possibile, il rapporto suggerisce un taglio nel numero degli spostamenti, da conseguire innanzitutto con la promozione di meeting e conferenze online. La tecnologia digitale, infatti, offre scenari inimmaginabili solo fino a qualche anno fa: bastano una webcam, un maxischermo e una buona connessione a internet e si hanno le basi per una video conferencing room. Altri suggerimenti per le organizzazioni riguardano la riduzione dello staff da mandare agli incontri e un maggiore coinvolgimento del personale locale, con i relativi benefici in termini di possibilità lavorative nei Paesi in via di sviluppo. Ci sono poi gli accorgimenti da adottare per fare un uso più ecosostenibile dei viaggi: da un lato privilegiare le compagnie dotate di flotte più moderne (i cui consumi, insieme alle emissioni, risultano inferiori), dall’altro pianificare gli spostamenti in maniera tale da ridurre al minimo gli scali (è nelle fasi di decollo e atterraggio che si intensificano le dosi di CO2 rilasciate nell’atmosfera).

Ripagare la natura della CO2 prodotta. Altro concetto caro al network delle Sustainable United Nations è la compensazione delle emissioni di anidride carbonica, principio introdotto per la prima volta nel Protocollo di Kyoto. In sostanza, sapendo che è impossibile ridurre a zero l’impatto ambientale di un viaggio, si sostengono investimenti atti a pareggiare le emissioni di gas serra. La riduzione dell’impatto ambientale può infatti essere ottenuta attraverso la sovvenzione di progetti che prevedono lo sviluppo di energie da fonti rinnovabili, l’ottimizzazione energetica o, più semplicemente, la piantagione di alberi. Per farlo, molte compagnie offrono la possibilità di includere nel prezzo del biglietto anche il costo degli “offsets” (compensazioni) dei gas serra generati dallo spostamento. Come suggerisce il rapporto, su questo punto l’Onu e le altre organizzazioni possono e dovrebbero fare di più: tenendo traccia di tutta la CO2 emessa, possono farsi acquirenti dirette degli offsets per provare a diventare, almeno in parte, climaticamente neutre.

Fonti:

Repubblica.it  – 16 giugno 2010)  – Giulia Belardelli
http://www.repubblica.it/ambiente/2010/06/16/news/viaggi_ecosostenibili-4891493/?ref=HRERO-2

ONU - Sustainable Travel in the United Nations http://www.greeningtheblue.org/sites/default/files/sustravel_9.6.10.pdf

Vedi anche:

• 3 ottobre 2011 -- Consigli utili per una videoconferenza di successo
• 21 aprile 2010 -- Earth Day 2010: con la videoconferenza aiuti l’ambiente
• 4 febbraio 2009 -- Skymeeting aderisce a “M’illumino di meno 2009″
• 22 ottobre 2008 -- Green IT, cresce la consapevolezza
• 23 luglio 2008 -- L’aereo avvelena il pianeta: meglio la videoconferenza